春风 150 aura，到底好不好骑？ 一篇文章给你说清楚！
摩托车市场最近挺热闹，150排量复古踏板车成了不少人的关注点。 你刷摩托论坛时肯定见过这类讨论，有人想找省油代步的车，有人想偶尔跑跑山路，还有刚学骑车的女生，就想要辆好上手不累人的小车。 就在大家挑花眼的时候，春风推出了一款新车，150 aura，这车一亮相就吸引了不少目光。
这车到底靠什么打动用户？ 得从最核心的发动机说起。 现在市面上的150踏板车，发动机配置大同小异，但春风150 aura用了些不一样的东西。 偏置曲轴和滚子摇臂这两个配置，很多厂家嫌成本高不愿意用。 偏置曲轴能让发动机运转时震动小一点，骑起来不会觉得震手震脚；滚子摇臂可以减少零件之间的摩擦，让发动机用得更久。 再加上博世电喷系统控制喷油精准，盖茨皮带传动力稳定，富士cvt变速箱换挡顺滑，这几个关键部件搭配起来，同级别里很少有能比的。
数据上，这台发动机在8500转时能输出11.8千瓦的最大功率，6500转时产生14.3牛米的最大扭矩。 有人可能觉得这数据不算特别突出，但实际骑行的感受差别挺大。 特别是从静止加速到80公里每小时，油门稍微一拧，车子就往前窜，市区里超车或者等红灯起步都特别轻松。 当然，这车不是为跑高速设计的，但买150踏板车的人，多数时间都在城市里通勤，这点动力完全够用。
更值得一提的是，这竟然是同级别里唯一配备平衡轴的车型。 平衡轴通常用在250排量以上的踏板车上，主要作用是减少发动机震动。 骑过没有平衡轴的150踏板车的人都知道，开久了手臂和屁股容易发麻。 但150 aura不一样，连续骑一个多小时，震动控制得还不错，发动机声音也不刺耳，长时间骑行不会觉得累。
骑起来的感受也值得说说。 油门调校挺有特点，虽然用的是传统拉线油门，但手感比较轻巧，有点像电子油门。 轻轻碰一下就有反应，但又不会过于敏感，新手骑起来不会觉得难控制。 坐姿方面，新设计的三角布局比较合理：手把高度适合大多数人，不用弯腰驼背；46厘米宽的踏板，最窄的地方也有25厘米，双脚放上去很稳当。 坐垫软硬适中，不会太硬硌得慌，也不会太软没支撑力，关键是前后部分高度差不多，长时间骑不会觉得累。
女骑友和新手最关心的舒适度问题，这车处理得还可以。 整车没有外露的鞋踏，但车架强度不差。 在城里低速骑的时候，转向比较灵活，拐窄巷子或者躲行人比较轻松。 等开到六七十公里每小时，速度越快，方向盘越稳，不会飘忽不定。 压弯的时候，后轮支撑性和减震器回弹力度都够用，过弯时车身稳稳地贴在地面上。 轮胎抓地力表现不错，不过雨天性能还得等实际测试。
刹车系统也是这车的一个亮点。 前刹车的制动力比较足，但初段调得比较柔和，不会一捏就点头。 abs介入的时机合适，既不会太早干扰骑行，又能在紧急情况下让车稳稳停下。 更贴心的是，abs和tcs（牵引力控制系统）都能单独关掉，这对喜欢玩车、想挑战极限的车友来说挺好——想玩漂移？ 关掉辅助系统，自己掌控。
整体来看，春风150 aura在150排量复古踏板车这个市场里，属于综合表现比较均衡的车。 它没有刻意追求很强的动力或者特别炫酷的外观，而是把重点放在了日常骑行的实用性和舒适性上。 不管是上班通勤的人，还是周末想骑车出去玩的人，甚至是刚拿到驾照的女生，这车都能满足需求。
当然，这车也有不足的地方。 比如雨天轮胎的表现还没经过实测，高速骑的时候稳定性还需要更多用户反馈。 但就目前了解的情况来看，它在动力调校、震动控制、骑行舒适性这些重要方面，比市面上不少同价位的竞品要好。 要知道，同级别里很多踏板车要么为了省成本没有平衡轴，要么油门调得不好，要么坐垫太硬，这些问题在这车上都没有。
现在可以想想，当一台150排量的复古踏板车，既能提供不错的动力，又能保证长时间骑行的舒适性，还能照顾新手和女骑友的需求，它的竞争力怎么样？ 这个价位段的消费者，往往最看重的是“好不好骑”和“值不值”，而不是单纯的参数多少。 春风150 aura在这些方面做了不少工作，最终市场表现如何，得看消费者的实际体验。
有摩友在论坛上问，这车会不会成为150踏板车里的新标杆？ 这个问题现在谁也说不准，但可以肯定的是，它的出现让这个细分市场的竞争更激烈了。 那些还在卖配置比较普通的踏板车的厂家，可能得重新考虑产品策略了。 毕竟，当一台车把平衡轴、优质电喷、舒适的骑行三角这些配置都配齐，价格还合理的时候，消费者的要求自然就高了。