九月的摩托圈，被新大洲本田的一则消息彻底点燃——盼了许久的国产本田150级adv踏板终于来了！9月20日ns150xc正式上市，std版19980元、pro版21280元的定价一公布，我所在的摩友群直接炸了锅。作为本田在中国推出的首款150排量adv踏板，它从曝光起就被贴上“年轻人全能座驾”的标签，直到我在浙江的门店摸到实车、完成试驾，才真正明白大家口中的“真香”，到底有多实在。
第一次在门店见到ns150xc时，我就被它的颜值戳中了。和普通踏板的圆润不同，这台车满是凌厉的几何线条：从车头延伸到车尾的腰线像肌肉线条般紧绷，油箱两侧的导流罩带着棱角，哪怕静静停在那里，都透着股“随时能去野”的蓄势感——后来才知道，这设计正是借鉴了本田大贸x-adv的精髓，难怪路上路过时，连骑仿赛的小哥都忍不住回头看。
最吸睛的当属那个x造型led大灯，灯组边缘的棱角锋利得像利剑，内部用的还是飞利浦光源。我特意等到傍晚试驾，天黑后开灯的瞬间，光线穿透力直接惊艳到我：照亮的范围又宽又远，连路边草丛里的石子都能看清，比我之前骑的普通踏板灯亮了不止一个档次。更贴心的是自动光感功能，进隧道时不用手忙脚乱摸开关，灯光会自己亮起；出了隧道走到阳光下，又会悄悄暗下来，完全不用分心。开机时的流水灯更是仪式感拉满，灯光从灯组边缘缓缓流过，像在跟你“打招呼”，每次启动都忍不住多瞅两眼。
后尾灯也藏着巧思，侧发光 漫反射的设计让它在晚上格外醒目。有次试驾时遇到红灯，我轻轻踩下刹车，后面的汽车立马减速——后来看朋友拍的视频才发现，这尾灯亮起来像个清晰的“警示框”，就算在雨夜也不会被其他灯光淹没。车身颜色有曙光棕、幻彩白等四种可选，我最钟爱的是幻彩白：阴天看是柔和的奶白色，晴天阳光洒在上面，又会透出淡淡的蓝、粉光泽，不是那种浮夸的亮片，而是低调的高级感，停在停车场里一眼就能认出。
细节上的贴心更让人惊喜：两段可调的风挡是高速通勤的“救星”，调到最高档时，能挡住大部分吹向胸口的风，骑到80码也不会觉得胸口发闷；冬天最实用的是护手罩，哪怕气温降到10℃以下，双手也不会被冷风灌得发麻；28.6mm的变径方向把握感特别扎实，食指和中指能自然搭在刹车柄上，长时间骑行也不会觉得手腕酸，这点对新手太友好了。
聊adv踏板，动力绝对是核心——而本田的发动机，从来没让人失望过。ns150xc搭载的sh-ep 150cc发动机，最大功率11.4kw、最大扭矩14.4n·m，压缩比高达12:1，这组数据在同级150踏板里堪称“顶流”。我日常在市区通勤时，最直观的感受就是“轻快不肉”：早高峰跟车时，轻轻拧下油门就能跟上车流，不会被前面的车越甩越远；遇到路口绿灯起步，哪怕旁边是汽车，也能稳稳地保持在第一梯队，完全没有小排量踏板的“吃力感”。
最让我意外的是高速储备动力。有次周末去城郊，我试着把速度提到80码，本以为动力会“疲软”，结果再往下拧油门，车身依然能平稳加速，直到跑到90码，动力输出还是很线性。后来在空旷路段试了下极速，能跑到105km/h，而且全程手把没有明显震动，跑城郊快速路时，超车、变道都特别有信心。
运行品质更是加分项。acg静音启动技术太戳我了——按启动键时，几乎听不到传统踏板那种“哐当”的机械声，只有轻微的电机转动声，在安静的小区里启动，不会吵醒邻居；等红灯时，i-stop怠速启停会自动熄火，既省油又安静，绿灯一亮拧油门，发动机能瞬间启动，丝毫不耽误事。配合本田经典的pgm-fi电喷系统，油耗控制得特别好：我加满8.0l的油箱，市区通勤能跑350公里以上，周末跑200公里的短途摩旅，来回一趟都不用绕路找加油站，彻底告别“里程焦虑”。
如果说颜值和动力是加分项，那“城市 野路双场景适配”，才是ns150xc最核心的竞争力。它的悬挂配置，在150cc踏板里简直是“降维打击”：前kyb 130mm长行程倒置减震、后kyb 110mm氮气气囊减震，这配置平时只在更大排量的adv上见过。
上次我跟朋友去郊外玩，遇到一段坑洼的砂石路——朋友骑的普通踏板，过坑时颠得屁股发麻，还得减速慢慢挪；而我骑ns150xc，减震把大部分震动都滤掉了，车身只是轻微起伏，坐在车上甚至能轻松握住车把，不用刻意去对抗颠簸。165mm的最小离地间隙也超实用：过小区门口的减速带，不用像骑普通踏板那样小心翼翼蹭底盘，直接匀速过去就行；遇到郊外的小土坡，只要不是特别陡，也能稳稳碾过去，不会担心托底。
搭配的maxxis全地形轮胎更是“神助攻”，胎纹又深又宽，干地行驶时抓地力特别稳，急转弯时不会有打滑的虚位；雨天过积水路面，轮胎能快速排掉积水，不会出现“甩尾”的情况；上次在轻度砂石路试了下，哪怕稍微给点油，轮胎也能牢牢咬住地面，不会陷进砂石里——这份通过性，在城市踏板里绝对是顶尖水平。
安全配置堆得堪比高端车型，不管是新手还是老司机，都能找到安全感。同级独有的博世弯道abs太关键了，它基于3轴惯性传感器工作，能根据车身倾斜角度调整制动力。有次雨天我在郊区过弯，突然遇到前方有行人，下意识急刹——本以为车身会跑偏，结果刹车力道特别线性，车身稳稳地停在路边，没有一点侧滑，当时心都快跳出来了，过后才觉得这配置太值了。
可关闭的tcs牵引力控制系统也很实用：平时在市区开着，能防止雨天或路面湿滑时车轮打滑；要是想在郊外玩点轻度越野，关掉tcs就能体验更多驾驶乐趣，不会被系统“束缚”。制动硬件也够硬核：前240mm、后220mm的浪花碟刹盘，搭配日清卡钳，刹车时力道又足又线性——轻刹时能平稳减速，急刹时也不会出现“点头”的情况，新手很容易掌控。
标配的1080p行车记录仪更是“防碰瓷神器”：pro版是前后双摄，能同时记录车头和车尾的情况；std版虽然只有前摄，但日常在市区通勤，遇到加塞、碰瓷也能留下证据。还有实时胎压监测，只要胎压低于正常范围，仪表就会提醒，再也不用每次骑车前蹲下来检查轮胎，安全感直接拉满。
智能配置完全戳中年轻人的需求，用起来既方便又省心。5寸的tft仪表显示特别清晰，哪怕在正午大太阳下，也不会反光到看不清，车辆状态、油量、胎压、导航信息一目了然。最实用的是t-box智能互联功能——把手机和车机连在一起后，能直接把手机导航投到仪表上，骑在路上看路线不用低头掏手机，安全多了。
通过专属app，还能远程找车、查看车辆位置：上次我把车停在大型商场的地下停车场，逛完找不到车，打开app一看，直接显示车辆在哪个区域，跟着导航走两步就找到了。smk智能解锁更是解放双手：只要带着钥匙靠近车，就能自动解锁，按一下启动键就能走，不用在包里翻来翻去找钥匙——不过听说有些本田车型偶尔会有感应延迟的情况，希望ns150xc能优化得更好。
座桶空间也给了我惊喜：居然能塞进一顶全盔！里面还有分区隔板，放手套、充电器、雨披这些小物件时，不会乱糟糟堆在一起，拿的时候也不用翻来翻去。我平时通勤会把头盔放在座桶里，不用担心风吹日晒，下车锁车就能走，特别方便。
最后聊聊两个版本的区别，方便大家选车：pro版比std版贵1300元，主要多了三样配置——adv风格尾箱、高强度护杠和后行车记录仪。如果经常需要带东西，比如通勤带电脑包、周末带骑行装备，那pro版的尾箱很实用；要是想玩轻度越野，护杠能防止车身刮擦，安全感更足。
如果主要在市区通勤，平时不带太多东西，std版的配置完全够用：前行车记录仪、胎压监测、tcs、弯道abs都有，性价比更高。我自己试驾的是std版，日常骑下来觉得完全够了，没有觉得少了什么配置。
1.99万起的价格，能买到本田的品质、adv的通过性、智能的配置，还要啥自行车？ns150xc最厉害的地方，就是打破了“踏板只能通勤”的偏见——周一到周五骑它去上班，颜值高、好操控，在车流里钻缝比汽车灵活；周末带上装备去郊外，不管是砂石路、小土坡，还是蜿蜒的山路，它都能hold住。对想“一车多用”的年轻人来说，这台车真的是现阶段的优质选择，难怪上市才几天，门店里就有不少人订车了。