春风这次算是正式亮出了自家的底牌，把这款备受关注的750sr-s推到了台前，750sr-s肚子里装的是一台749cc的直列四缸水冷发动机，官方数据是最大111.5匹马力（82kw），在9000转的时候能爆发出80牛·米的峰值扭矩，零百加速3.5秒，极速能跑到230km/h以上。
为了把这股劲儿压榨出来并保证稳定春风用了不少好料，像镀陶气缸、锻造活塞、涨断连杆这些，高转震动是四缸机常被吐槽的点，它用了二阶平衡轴来压住，另外冲压进气系统在时速过百后会自动打开，给发动机灌进更多空气，相当于高速时再推你一把，滑动离合和双向快速换挡系统（qss）也配上了，换挡利索多了。
外观上一眼就能认出是春风sr家族的，那种攻击性的线条没变，不过这次在空气动力学上确实花了更多心思，车头那个醒目的立体led日行灯和定风翼组合在一起，这个定风翼可不是摆设，官方说在高速下能提供大概3公斤的下压力让车头更稳，侧面是春风很爱用的铝合金单摇臂，配上双边四出的高位排气，机械感挺足，轮毂也用了特别的三段式半封闭设计，主要为了减少高速时的乱流，据说还能帮刹车降降温，整车漆面用了双固化工艺，星光白和星光黑这两个颜色在阳光下能看到细密的金属颗粒，质感比图片上看着要好。
750sr-s在电控和舒适配置上，感觉春风这次是真想做到位了，核心是那套基于6轴imu（惯性测量单元）的系统。有了它弯道abs、牵引力控制（tcs）这些电控功能才能真正聪明起来，知道车子在什么姿态下该介入多少，这对安全过弯挺关键的，灯光系统全是led的，自动大灯会根据环境明暗自己开关，弯道辅助灯在压弯时会照亮内侧盲区，尾灯还是sr系列标志性的贯穿式设计，晚上认得出是它，车机是6.2英寸的tft全彩仪表，能投屏导航、连手机，还能ota升级，意味着以后电控系统还能不断优化，钥匙也不用掏了，无钥匙启动支持nfc卡片、手机蓝牙、密码和传统机械钥匙四种解锁方式，方便是真方便。
官方说整备质量是213kg，不算特别轻，但设计上做了低重心处理。轴距缩短到1410mm，这对提升弯道灵活性有帮助。 座高805mm，座垫前段收窄了，所以170cm左右身高的人，前脚掌着地问题不大对多数人比较友好，骑行三角设定是半战斗风格，意思就是比纯赛道姿势舒服点，比纯街车姿势趴一点，兼顾日常骑行的舒适性。17l的油箱造型跟膝盖贴合度不错，夹持感应该还行。
前减震用的是43mm的kyb倒置前叉，后减震是带外置气囊的多连杆结构，重点在于它们都支持多段压缩、回弹阻尼调节（前）和预载调节（后）。这意味着你可以根据自己的体重、骑行习惯甚至路况，去精细调整悬挂的软硬反馈，找到最适合自己的设定。刹车系统前轮是brembo的四活塞卡钳配双320mm浮动盘，配的是直推上泵，手感会更线性直接。还配了钛尺（转向阻尼器），防止高速时车头可能出现的死亡摇摆，提升直线稳定性。
750sr-s确实像是春风在目前技术能力下交出的一个集大成答卷，44980元这个价格配上四缸机、丰富的电控（尤其是有imu加持）、kyb全可调悬挂、brembo刹车、单摇臂、不错的做工和空气动力学设计，性价比这块儿拿捏得挺到位。