最近春风推出的750sr-s是真的火，今天就跟大家聊聊这台车，这车价格是44,980元，750sr-s最大的焦点毫无疑问是它那颗春风自己搞出来的749cc直列四缸发动机，最大功率82千瓦（约111.5匹马力），最大扭矩80牛米，0到100公里/小时加速只要3.5秒，极速能超过230公里/小时。更有意思的是它用了冲压进气，高速跑起来还能额外多榨出2千瓦功率，光看数据确实已经摸到国际同级别车的门槛了。
春风这次在发动机里子上下的功夫更值得细品，比如镀陶气缸（据说能减少摩擦和磨损）、二阶平衡轴（目标是更好地抑制震动）、锻造活塞、dlc涂层活塞销、fcc滑动离合器、ntn长寿命轴承等等。
750sr-s在配置上给我的感觉就是堆料挺狠，电控和安全这块它配了六轴imu传感器，它能实现弯道abs和 弯道tcs（牵引力控制），这在同价位甚至更高一点的进口车里也算高级配置了。还给了单向快排（升档辅助），骑起来换挡能更顺溜点。
刹车用的是brembo的，前面是对向四活塞卡钳配双碟盘（320mm），后面是双活塞卡钳配单碟盘（240mm）。减震是kyb的，前倒叉可调，后面是多连杆结构带外置气瓶，也是可调的，还配了20段可调的转向阻尼器（钛尺）来提升高速稳定性。轮胎给的是玛吉斯的高性能sp胎。这套行走和制动组合，规格确实高，诚意是摆在明面上的。
6.2英寸的tft全彩仪表是标配，不仅能显示各种行车信息、胎压，还能连insta360运动相机记录骑行。解锁方式更是花样多，nfc卡片、蓝牙、手机app、屏幕密码，总共四种，油箱盖和座垫锁也是电子的用着是挺方便，还有自动大灯带弯道辅助照明、转向灯自动回位、紧急刹车爆闪提示这些细节功能。这些智能化、互联化的东西，明显是冲着年轻一代用户（尤其是z世代）对科技体验的需求去的。
750sr-s还是能一眼认出是春风sr系列的，但细节更犀利了，车头设计更有层次感，用了高位对称的四出排气、单摇臂，轮毂是运动感强的三段式。风洞测试搞出来的定风翼，官方说能提供6.2公斤的下压力，对高速稳定性有帮助。整车看起来确实比它家之前的仿赛更有杀气，坐高是805mm（可选825mm），整备质量213公斤。官方调校上感觉没有一味追求极致暴躁，而是强调中段加速顺畅、街道骑行好控制，动力不用拉太高转就能有劲儿，刹车也调得比较线性。所以我觉得它更像是在高性能和日常可用性之间找平衡，定位是旗舰仿赛，但调性可能偏运动旅行或者全能型多一点，不是那种纯为赛道而生的激进机器。
春风把750sr-s定在4.5万这个价位，还塞进去四缸机、brembo、kyb、imu、弯道abs/tcs、丰富的智能配置，这配置饱和攻击的策略非常明显。
750sr-s硬件底子看起来是卯足了劲，但最终能不能成为大家心目中的国货之光，成为真正能和国际对手掰手腕的车型，还得看它后续在市场上的实际表现。如果它能成功站稳脚跟，对推动整个中量级仿赛市场的竞争和价格下探，绝对是件好事。作为关注国产摩托发展的人，我是乐见其成的，也期待看到更多车主的真实体验。