3万级最香仿赛？滑动离合 tft屏，本田cbr400r实测真香！-金年汇app官方网站下载安装

上周日早上我骑着朋友的cbr400r进了趟山，骑了5年摩托车的我对这种中排量仿赛原本没抱太大期待，但就在第一个弯道，这台车就让我改变了想法，今天就来说说这款车到底怎么样。
握上cbr400r的车把第一感觉就是轻，194公斤的车重完全不像400cc级别的车。入弯时车身轻轻一带就顺着预想的线路切了进去，最让我喜欢的是出弯开油的那一刻，9000转爆发的33千瓦动力绵绵不绝地传递到后轮，37牛米的扭矩在7500转达到峰值，这种线性又不失力道的加速，让我想起了第一次骑摩托时的那种纯粹快乐。
和我那台需要频繁换挡的老车相比，cbr400r的滑动离合器真的很省心，在连续弯道中快速降档时后轮完全不会跳动，这让我的过弯节奏更加连贯。十六升的油箱在跑山时也刚刚好，既不会像大油箱那样影响操控，又能保证玩上一整天。
cbr400r在弯道中的表现完全超出了我的预期，41毫米的倒立式前叉和多连杆后减震的配合相当默契，在压弯时提供了足够的支撑力，即便路面颠簸车身也不会出现晃动。这套轮胎配置前120后160的胎宽在提供足够抓地力的同时，翻身动作还是很轻巧。加上牵引力控制系统的保障，让我在几个发夹弯都能放心地加大倾角。
半天的试骑也让我发现了几个值得改进的地方，789毫米的座高对我这种178身高的骑手来说略显局促，在激烈驾驶的时候膝盖会感觉有些憋屈。5英寸的tft仪表在强光下的可视性也有提升空间，有几次出弯时我都得刻意低头才能看清转速。
不知道各位骑过cbr400r的朋友有没有类似的感受？欢迎在评论区分享你的体验，或许下次我们可以聊聊不同骑行模式下的真实油耗表现。